满载排水9万吨,载144万升燃油,仅比航母小,单价17亿!

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2018-02-09 11:43:45

该船自动化水平相当高,仅需要34员船员。船上拥有2300平方米,即平方英尺的空间于存放车辆和装备,还可装载38万加仑,相当于144万升的航空燃油,以及车辆集结待命区、舷侧斜披、大型系留装置、油水存储设备、起重机,住宿模块,医疗设施,直升机着陆点和3条气垫登陆艇通道/可以搭载1000名特战队员及其武器装备、100多辆轮式战车,满足多种任务要求。其甲板可供多种直升机起降,也可以让F-35战机在该舰上垂直起降。

如今先进的性能确实让人羡慕,但是它并非适合于其他国家,有三大细节问题决定,中国根本用不上这样的军舰。

第一,它到底是什么舰那?美军将其列为辅助船,直接采用商业原油运输船为基础重新设计,不仅节约了先期研发成本,而且改装和建造的费用也相对低廉。故外形类似于油轮,其最高航速15节,最大航程9500海里。可以在30天内从本土出发到达任意指定的海域执行任务;可以以15节的速度在海上连续航行40多天。可是在我军眼中,它的定位成问题,到底是输送舰,还是两栖登陆舰?

如果是前者,单价17亿的价格太高,如果是后者,它又不合格。

第二,该船实际只是登陆作战中的中转站,作战部队的人员及物资由其它船只运送,先转移到该船上,再由该船换乘气垫登陆艇、联合高速船以及改进型海军驳船系统等这些水面舰艇转运上岸。这样的设计在大规模的远程登陆作战,也就是将几万人的登陆部队,输送到几千公里之外的登陆地点才有意义,可是我军却没有类似的需求,完全不适用。

第三,它在船前部设置了3个LCAC气势登陆艇的搭载平台,并采用浮装式技术,可以让船体潜入水下,便于气势登陆艇离开或进入平台。可是在该船加入美军服役进行测试时,却发现了一些问题,比如:当船下浮时,对海况的适应能力很差,几乎经不起风浪。